Algunos documentos demostrativos de lo que ha costado
y sigue costando regular en Italia el autocaravanismo.
En otras ocasiones ya he comentado que durante algunos años soy un fiel seguidor de la actualidad italiana del autocaravanismo, país en el que mantengo alguna relación comunicativa con algunos activistas de este sector y del que también leo algunas de sus publicaciones especializadas sobre estos asuntos.
Siempre he mantenido y continuo manteniendo que el modelo italiano de desarrollo y regulación de la actividad autocaravanista, es el que más se ajusta a nuestra realidad como país, ya que la sociedad transalpina por sus hábitos y costumbres es más parecida a la nuestra, donde disponen de una forma Constitucional de Gobierno descentralizado muy similar a la de España, que a pesar de que ambos seamos miembros de la CEE, esta es bastante diferente a la de países como Francia, donde el modelo gubernamental es centralizado y los hábitos y costumbres de la sociedad también son diferentes y donde, en mi opinión, conseguir desarrollar o regular la actividad autocaravanista siempre será menos complicado que en nuestro sistema.
En otros escritos de este blog ya he sacado a colación algunos documentos sobre algunos aspectos de la actividad autocaravanista que nuestros compañeros desarrollan en Italia, documentos
http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/10/memoria-de-actividades-desde-el-ano.html
que personalmente me han ayudado a comprender algo mejor algunos de los problemas, que nos afectan y su posible solución y que me he preocupado de traducir al castellano, pero que esta vez no lo voy a hacer, porque considero que a quienes de verdad les interesan estas cosas, ya se encargaran ellos de hacerlo.
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1OGJhNzdiMTMtMzAzYy00OTAyLWExMzctNjMzNDI0NjkxZmIx
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1NjBlY2UyNWQtZjI2Yy00YTA5LWFmZWQtYWMyMzVjNjlkOTBk
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1YmNjNDhmODEtM2IxYi00OGMyLWE4YTktN2NkODU1ODdkNjRj
Quienes lean detenidamente estos documentos, se darán cuenta de cuál es el largo camino que han seguido los autocaravanistas italianos para conseguir ir dando pasos hacia adelante. También se podrá comprobar, que a pesar del gran trabajo desarrollado por ellos, después de más de treinta años, todavía a dia de hoy tienen bastantes problemas con algunos Ayuntamientos o Comunidades Autónomas , lo que nos demuestra que el camino es largo y que aquí no tiene nadie una varita mágica o un hisopo de agua bendita, para solucionar de un solo golpe la difícil y complicada tarea que representa regular y desarrollar la actividad autocaravanista en todo un país, como algunos demagogos públicamente manifiestan o pretenden.
La lectura del trabajo de nuestros compañeros italianos (los primeros en conseguir en Europa una ley para los autocaravanistas) nos puede dar la visión o la medida de todo lo que aún le queda al autocaravanismo español por hacer y pasar, para llegar a disponer o aproximarse a un colectivo como el italiano, que entre otras cosas, hoy está integrado por más de 200.000 autocaravanas, que han trabajado y están trabajando en la promulgación de varias leyes, Directivas o Circulares, en el ámbito del Estado, las Autonomías o el Municipal, donde figura la autocaravana y se pretende proteger la actividad de los autocaravanistas, con la creación de legislación e infraestructuras para su acogida y acorde a sus necesidades, compuesta por varios miles de aéreas de servicio, unas de pago y otras gratuitas, distribuidas a lo largo del todo el país.
El tener en cuenta y conocer la actividad que han desarrollado a lo largo de más de tres décadas nuestros compañeros italianos, nos pude servir como referencia para lo que aún queda por hacer aquí y eso es siempre bueno, ya que los transalpinos cuando empezaron en esto, no creo que tuviesen ninguna referencia del trabajo de otros sobre lo que ellos pretendían hacer en su país, pero sobre todo, darnos cuenta que para conseguir esto, no se consigue de la noche a la mañana, ni mucho menos con actitudes envidiosas o destructivas, sobre lo que otros hacen o pretenden hacer. Para conseguir algo que mejore nuestra actividad, sea esto lo que sea, entre otras cosas, se necesitan ideas y Trabajo....Trabajo.... y más Trabajo....... y menos zancadillas.
A mi modo de ver, lo más urgente que hoy necesitamos es que algunos dejen los protagonismos a un lado y dejen también hacer a otros, o se pongan ellos de una vez por todas a trabajar continuando con la labor de lo que se ha conseguido hasta ahora o con aquellas ideas que ellos tengan, pero para ello, mientras toda esa gente, no sea generosa y se dé cuenta que deben de cambiar y adoptar otra postura diferente a la que ahora mantienen, con un critica destructiva e incomprensible contra todo lo que hacen o consigan otros a los que ellos no consideran de su cuerda, mal futuro nos espera.
Nos podemos perder en hacer juicios de valor o de intenciones especulando sobre lo humano o sobre lo divino, o de si tal o cual está en posesión de la razón o la verdad, mas preparado que otro u otros o si este es más listo que los demás, a veces realizando comentarios despectivos o vejatorios, sin ni siquiera conocer, ni haber visto nunca a su víctima, dando la sensación de que solo se hacen esos juicios por lo que cuentan otros en las tertulias de taberna, lo que demuestra por parte de quienes así se comportan es una falta de personalidad preocupante.
Aquí y ahora, si lo que se pretende es continuar dando pasos adelante, a la vista de lo que hay por ahí, algunos si no quieren que se les siga "viendo el plumero", van a tener que hacer algo más que dedicarse a "esas otras cosas", que son las que parece más les divierten y a las que se han dedicado en cuerpo y alma hasta ahora.
Aquí no hay "más cera que la que arde", a mi modo de ver, esto como la mayoría de las cosas en la vida, es una cuestión de visión, de oportunidades y alguna capacidad para poder ver estas, trabajar y poder convencer a quienes nos pueden ayudar. Para ello, en mi opinión, lo primero que debemos de tener son las cosas claras, porque si no, por muchas veces que nos pase el tren por delante, nunca lo cogeremos o seguiremos, año tras año, en la orilla esperando que este pase de nuevo y nos traslade a donde se pretende ir o llegar.
Pedro Ansorena.
En otros escritos de este blog ya he sacado a colación algunos documentos sobre algunos aspectos de la actividad autocaravanista que nuestros compañeros desarrollan en Italia, documentos
http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/10/memoria-de-actividades-desde-el-ano.html
que personalmente me han ayudado a comprender algo mejor algunos de los problemas, que nos afectan y su posible solución y que me he preocupado de traducir al castellano, pero que esta vez no lo voy a hacer, porque considero que a quienes de verdad les interesan estas cosas, ya se encargaran ellos de hacerlo.
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1OGJhNzdiMTMtMzAzYy00OTAyLWExMzctNjMzNDI0NjkxZmIx
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1NjBlY2UyNWQtZjI2Yy00YTA5LWFmZWQtYWMyMzVjNjlkOTBk
https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1YmNjNDhmODEtM2IxYi00OGMyLWE4YTktN2NkODU1ODdkNjRj
Quienes lean detenidamente estos documentos, se darán cuenta de cuál es el largo camino que han seguido los autocaravanistas italianos para conseguir ir dando pasos hacia adelante. También se podrá comprobar, que a pesar del gran trabajo desarrollado por ellos, después de más de treinta años, todavía a dia de hoy tienen bastantes problemas con algunos Ayuntamientos o Comunidades Autónomas , lo que nos demuestra que el camino es largo y que aquí no tiene nadie una varita mágica o un hisopo de agua bendita, para solucionar de un solo golpe la difícil y complicada tarea que representa regular y desarrollar la actividad autocaravanista en todo un país, como algunos demagogos públicamente manifiestan o pretenden.
La lectura del trabajo de nuestros compañeros italianos (los primeros en conseguir en Europa una ley para los autocaravanistas) nos puede dar la visión o la medida de todo lo que aún le queda al autocaravanismo español por hacer y pasar, para llegar a disponer o aproximarse a un colectivo como el italiano, que entre otras cosas, hoy está integrado por más de 200.000 autocaravanas, que han trabajado y están trabajando en la promulgación de varias leyes, Directivas o Circulares, en el ámbito del Estado, las Autonomías o el Municipal, donde figura la autocaravana y se pretende proteger la actividad de los autocaravanistas, con la creación de legislación e infraestructuras para su acogida y acorde a sus necesidades, compuesta por varios miles de aéreas de servicio, unas de pago y otras gratuitas, distribuidas a lo largo del todo el país.
El tener en cuenta y conocer la actividad que han desarrollado a lo largo de más de tres décadas nuestros compañeros italianos, nos pude servir como referencia para lo que aún queda por hacer aquí y eso es siempre bueno, ya que los transalpinos cuando empezaron en esto, no creo que tuviesen ninguna referencia del trabajo de otros sobre lo que ellos pretendían hacer en su país, pero sobre todo, darnos cuenta que para conseguir esto, no se consigue de la noche a la mañana, ni mucho menos con actitudes envidiosas o destructivas, sobre lo que otros hacen o pretenden hacer. Para conseguir algo que mejore nuestra actividad, sea esto lo que sea, entre otras cosas, se necesitan ideas y Trabajo....Trabajo.... y más Trabajo....... y menos zancadillas.
A mi modo de ver, lo más urgente que hoy necesitamos es que algunos dejen los protagonismos a un lado y dejen también hacer a otros, o se pongan ellos de una vez por todas a trabajar continuando con la labor de lo que se ha conseguido hasta ahora o con aquellas ideas que ellos tengan, pero para ello, mientras toda esa gente, no sea generosa y se dé cuenta que deben de cambiar y adoptar otra postura diferente a la que ahora mantienen, con un critica destructiva e incomprensible contra todo lo que hacen o consigan otros a los que ellos no consideran de su cuerda, mal futuro nos espera.
Nos podemos perder en hacer juicios de valor o de intenciones especulando sobre lo humano o sobre lo divino, o de si tal o cual está en posesión de la razón o la verdad, mas preparado que otro u otros o si este es más listo que los demás, a veces realizando comentarios despectivos o vejatorios, sin ni siquiera conocer, ni haber visto nunca a su víctima, dando la sensación de que solo se hacen esos juicios por lo que cuentan otros en las tertulias de taberna, lo que demuestra por parte de quienes así se comportan es una falta de personalidad preocupante.
Aquí y ahora, si lo que se pretende es continuar dando pasos adelante, a la vista de lo que hay por ahí, algunos si no quieren que se les siga "viendo el plumero", van a tener que hacer algo más que dedicarse a "esas otras cosas", que son las que parece más les divierten y a las que se han dedicado en cuerpo y alma hasta ahora.
Aquí no hay "más cera que la que arde", a mi modo de ver, esto como la mayoría de las cosas en la vida, es una cuestión de visión, de oportunidades y alguna capacidad para poder ver estas, trabajar y poder convencer a quienes nos pueden ayudar. Para ello, en mi opinión, lo primero que debemos de tener son las cosas claras, porque si no, por muchas veces que nos pase el tren por delante, nunca lo cogeremos o seguiremos, año tras año, en la orilla esperando que este pase de nuevo y nos traslade a donde se pretende ir o llegar.
Pedro Ansorena.
Seguros para autocaravanas: características y condiciones recomendadas
Toda autocaravana debe ser asegurada, ya que en caso de un accidente la misma podría ser afectada en su estructura y los daños serían muy cuantiosos. En este caso, de contratar un seguro para autocaravanas, la empresa de seguros debe resarcir a su cliente por concepto de siniestro, de manera que este vea restituida su inversión, mediante la póliza contratada.
Buscar una aseguradora especializada en esta clase de vehículos
Toda persona que adquiera un seguro para su autocaravana, debe tomar en cuenta cuales serán sus circunstancias para el año en el que la utilizará, con respecto al tiempo que usará su vehículo, el lugar que desee visitar, si el sitio queda dentro de su país o en el extranjero, el recorrido en kilómetros o millas que piensa hacer, cosa que incide en el monto a pagar por la póliza.
La persona interesada debe cerciorarse que la póliza cubra los efectos personales que puedan estar dentro de la casa rodante o autocaravana, así como los extras que pueden ser toldos, paneles receptores de energía solar, entre otros. Estas cosas son muy tomadas en cuenta por las compañías cuando le preguntan al interesado por lo que piensa hacer con el vehículo.
Estas empresas ofrecen descuentos en sus primas de acuerdo al tiempo que piensa contratar la póliza para su autocaravana. Si es miembro de una asociación de propietarios de estos vehículos, puede ser recompensado con estos descuentos.
La defensa jurídica algo imprescindible
Los aseguradores se encargan de ofrecer productos que sean muy completos para sus clientes. Esto abarca la defensa jurídica, cosa que nunca dejará de hacer falta si el conductor incurre en una falta muy grave producto de un siniestro.
Por ende, si la persona tiene su propia autocaravana o si busca un alquiler de autocaravana, siempre debe contar con la asesoría jurídica pertinente y que esté disponible las 24 horas del día de manera que el conductor pueda estar tranquilo a la hora de una reclamación, ya que podría tener un abogado a su disposición.
Un punto vital de estas pólizas: Asistencia vial
Pero si el caso es que se quedó accidentado durante un viaje, el interesado debe preguntarle a la aseguradora acerca de las condiciones de asistencia vial, si incluye remolque y pago de reparaciones al vehículo.
También, se debe prestar atención en cuanto a la manera en la que la empresa de seguros prestará este servicio en el extranjero, lo que incluye pago de hotel y repatriación de la autocaravana y su propietario.
Fuente:
Buscar una aseguradora especializada en esta clase de vehículos
Toda persona que adquiera un seguro para su autocaravana, debe tomar en cuenta cuales serán sus circunstancias para el año en el que la utilizará, con respecto al tiempo que usará su vehículo, el lugar que desee visitar, si el sitio queda dentro de su país o en el extranjero, el recorrido en kilómetros o millas que piensa hacer, cosa que incide en el monto a pagar por la póliza.
La persona interesada debe cerciorarse que la póliza cubra los efectos personales que puedan estar dentro de la casa rodante o autocaravana, así como los extras que pueden ser toldos, paneles receptores de energía solar, entre otros. Estas cosas son muy tomadas en cuenta por las compañías cuando le preguntan al interesado por lo que piensa hacer con el vehículo.
Estas empresas ofrecen descuentos en sus primas de acuerdo al tiempo que piensa contratar la póliza para su autocaravana. Si es miembro de una asociación de propietarios de estos vehículos, puede ser recompensado con estos descuentos.
La defensa jurídica algo imprescindible
Los aseguradores se encargan de ofrecer productos que sean muy completos para sus clientes. Esto abarca la defensa jurídica, cosa que nunca dejará de hacer falta si el conductor incurre en una falta muy grave producto de un siniestro.
Por ende, si la persona tiene su propia autocaravana o si busca un alquiler de autocaravana, siempre debe contar con la asesoría jurídica pertinente y que esté disponible las 24 horas del día de manera que el conductor pueda estar tranquilo a la hora de una reclamación, ya que podría tener un abogado a su disposición.
Un punto vital de estas pólizas: Asistencia vial
Pero si el caso es que se quedó accidentado durante un viaje, el interesado debe preguntarle a la aseguradora acerca de las condiciones de asistencia vial, si incluye remolque y pago de reparaciones al vehículo.
También, se debe prestar atención en cuanto a la manera en la que la empresa de seguros prestará este servicio en el extranjero, lo que incluye pago de hotel y repatriación de la autocaravana y su propietario.
Fuente:
LEGALIDAD vs ASENTAMIENTOS ILEGALES: INDIGNADOS Y DIRIGENTES CONTRA LA CONSTITUCIÓN Y LAS LEYES
La Constitución Española en su artículo 87 dice:
Artículo 87
1. La iniciativa legislativa corresponde al Gobierno, al Congreso y al Senado, de acuerdo con la Constitución y los Reglamentos de las Cámaras.
2. Las Asambleas de las Comunidades Autónomas podrán solicitar del Gobierno la adopción de un proyecto de ley o remitir a la Mesa del Congreso una proposición de ley, delegando ante dicha Cámara un máximo de tres miembros de la Asamblea encargados de su defensa.
3. Una ley orgánica regulará las formas de ejercicio y requisitos de la iniciativa popular para la presentación de proposiciones de ley. En todo caso se exigirán no menos de 500.000 firmas acreditadas. No procederá dicha iniciativa en materias propias de ley orgánica, tributarias o de carácter internacional, ni en lo relativo a la prerrogativa de gracia.
----- o0o -----
La Ley Orgánica, mencionada en el apartado 3 anterior existe desde marzo de 1984, aunque fue ligeramente modificada dando otra redacción a su preámbulo, por otra ley, la 4/2006 de 26 de mayo.
Con una somera lectura que hagamos de la Ley y del articulado expuesto, es evidente que el ciudadano español de pleno derecho, tiene cauces suficientes para proponer iniciativas y conseguir, en cierta medida, modificar algunos aspectos de la vida diaria de los Españoles.
Cierto es que en muchas ocasiones, el legislador (Parlamento) ha mostrado incluso desprecio por infinidad de iniciativas populares (ej.: caso Sandra Palo) en las que se intenta que algún tipo de ley sea modificada. El legislador, huyendo del sentir popular y de la alarma social que en cada caso se haya producido, argumenta la desconexión aduciendo que son materias en las que sólo puede decidir el Parlamento. En efecto, tiene que decidir el Parlamento pero no por ello tienen que despreciar una iniciativa, un clamor popular que en muchos casos llega al Registro del Parlamento incluso con más firmas de las quinientas mil que exige el artículo 87.3. Aún así, por causas que desconocemos –seguramente pactos y trapicheos entre partidos políticos- nunca llegan a cuajar. Algunos dirigentes, tímidamente hacen un guiño de cara a la galería diciendo a los representantes populares que intentarán proponer su iniciativa para que se convierta en Ley que harán lo posible para hacer suya esa iniciativa pero lo cierto y verdad es que iniciativas como la nombrada o tastas otras en materia penal, fiscal o laboral, nunca se han plasmado negro sobre blanco en el Boletín Oficial del Estado.
Pero… quién es el Parlamento sino los representantes legítimos de los ciudadanos ? ¿ Cómo se puede llegar a tal grado de cinismo y prepotencia como para menospreciar asuntos que han generado una especial alarma social ?
Peor se ha puesto la situación en el caso de la concentración en la Puerta del Sol de Madrid en la que la gran mayoría de las reivindicaciones de los que se han dado en llamar “Iniciativa 15-M” o “democracia real, ya!” tratan se asuntos que sobre todo vienen a retirar privilegios de la casta política, trata de penalizar corruptelas políticas y en definitiva, dar un vuelco a la situación actual tan estancada como penosa y que en muchísimos casos será imposible salir de esta crisis si no empezamos a meter la tijera por todo aquello que siendo un gasto superfluo está gravando más la situación, si cabe.
Afortunadamente para ellos, para los políticos, nunca tendrán una responsabilidad personal sobre una mala gestión realizada. Ellos siempre salen indemnes sólo con decir que siempre han tratado de hacer lo que más le beneficiaba a su país, incluso a sabiendas de que informes, encuestas, estadísticas y parámetros de economía real no avalaban esas actuaciones. En contra, el ciudadano normal, cuando por cualquier causa se equivoca, paga su equivocación con creces.
Quizá con este mismo motivo bastaría para levantar el campamento en la puerta del Sol. En estos momentos no está la situación para producir muchos cambios. El caos dentro del Gobierno es superlativo, hasta el punto de intentar introducir en la vida pública sus propios fracasos tanto de Gobierno, como de Partido que lo sustenta y esto no es bueno para todos. No es bueno para nadie.
Nuestros acreedores, esos que quieren cobrar cuanto antes los 700 mil millones de deuda pública que tenemos colocada en el extranjero, quieren que este gobierno se mantenga, que sea capaz de terminar –si alguna vez las empezó- las reformas estructurales y económicas que son necesarias para empezar a despegar.
Al margen de todo lo dicho, aunque ya hemos argumentado que la concentración de Sol debe desmantelarse cuanto antes para que hagan uso del artículo 87.3 CE, pues para salvaguardar el derecho de reunión se está conculcando el derecho de libre comercio de todos los comerciantes de la plaza y alrededores, por lo que para no conseguir “nada” por parte de los “NI-NI” concentrados, se está produciendo un mal mayor cual es el de evitar que los comerciantes ejerzan su derecho a trabajar y a generar riqueza. No hay proporcionalidad entre los bienes protegidos por parte de ambos gobiernos, nacional y municipal. Entendemos que el desmantelamiento antes de las recientes elecciones iba a resultar algo violento y sobre todo impopular para los responsables directos de que el asentamiento se mantuviese, Ministerio del Interior y Ayuntamiento. Nadie quería perder votos por obligarles a desaparecer de la plaza con una más que probable violencia, cubierta por todas las grandes cadenas de TV nacionales y extranjeras. No querían otro episodio como el de Tiannanmen, a menor escala, claro.
Lo que es evidente es que los cauces para que el pueblo se acerque al Parlamento están establecidos por Ley y mantener esta situación a costa de los madrileños y de los comerciantes no es proporcional ni proporcionado. Quitar los papeles de los pequeños comercios –dejando, eso sí, los de los grandes comercios, por abusadores, por ricos y por solventes- es otra de las contradicciones de todos estos indignados que en definitiva no están más que entorpeciendo la vida diaria de la zona. Esta situación, más pronto que tarde, debe terminar. El artículo 87.3 está a su disposición, todos los demás paños calientes aplicados, no se sabe si por la cercanía de una más que probable convocatoria de elecciones generales, no servirá de nada si para llegar a ciertos fines, permitimos utilizar estos medios. Por esa regla de tres podemos declarar una anarquía institucional, dejando de pagar impuestos, multas, facturas, hipotecas y todo aquello que mueve la vida diaria de un país. A ver quién le pone el cascabel al gato.
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Autocaravanismo reivindicativo por Arsenio GutiérrezLa reivindicación es necesaria en especial cuando esas libertades se ven amenazadas en algunos lugares; especialmente por los lobbys que trabajan para imponer un modelo en el que sea necesario utilizar un camping para pernoctar, por los abusos de usuarios incívicos e incontrolados que pretenden utilizar el espacio público como si se tratara de un camping y por las administraciones que por desconocimiento, negligencia o la propia presión de los lobbys dictan normas lesivas para la práctica de un autocaravanismo sostenible y responsable.El equilibrio de fuerzas, algunas antagónicas, llevará a consolidar en el futuro y a corto plazo una práctica en España que nos puede llevar al modelo de autocaravanismo francés o del Reino Unido, como paradigmas de regulación abierta o restrictiva. Ambos modelos son posibles en España e incluso pueden darse simultáneamente en diferentes comunidades autonómicas. Es evidente que sin una labor reivindicativa de los usuarios el modelo que triunfará será el más restrictivo.Hay muchas formas de reivindicar o mejor dicho, defender, los legítimos intereses de los autocaravanistas. Cualquier intervención que contribuya a difundir la imagen de una forma de hacer turismo responsable y sostenible es válida y cualquier medio legítimo para dar a conocer nuestra forma de entender el derecho a pernoctar fuera de un camping, de forma cívica y responsable, respetando las normas de convivencia, es válido para contrarrestar la presión que ejercen en la opinión pública y en las administraciones quienes se oponen.Y es sumamente importante la presencia de los usuarios en las Instituciones y en las administraciones que tienen el poder para regular estas cuestiones promulgando normas que nos otorgan o nos limitan derechos.En estos últimos años algunas personas han hecho un trabajo comprometido con el autocaravanismo. Desde la independencia o con el apoyo de diferentes asociaciones. Pocas personas para cubrir la demanda del trabajo pero personas comprometidas que han sido eficientes cuando han contado con el respaldo de grupos organizados.La Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas se formó con el objetivo de satisfacer la necesidad de agrupar en un colectivo las diferentes asociaciones españolas de autocaravanas (Art.5(a) e inmediatamente reza en sus estatutos, “Defender los legítimos intereses de usuarios de autocaravanas y camper de uso lúdico” (Art.5(b) y “promover iniciativas en el área de las Administraciones Locales, Autonómicas, Estatal o de la Comunidad Europea…” (Art.5(c).En los cuatro años de vida de la federación se puede decir que ha cumplido apenas el apartado b) y bajo ningún aspecto el apartado c) de los fines estatutarios. Algunos hemos dejado el pellejo para hacerlo encontrando en demasiadas ocasiones más obstrucción que apoyo en quienes fueron elegidos o designados para cumplir los objetivos estatutarios y la presencia de la FEAA en Organismos como la DGT, Medio Ambiente o Turismo, entidades que influyen de forma significativa en el autocaravanismo es nula.A pesar de todo ello hemos puesto nuestro prestigio personal y nuestra salud en juego para defender públicamente la necesidad de una federación fuerte y con medios y nos hemos involucrado de forma absoluta a cambio de dejar jirones de nuestra vida en el camino.Sin embargo no se ve reacción, las motivaciones para estar presentes en los puestos determinantes de la federación que deberían ser utilizados para cumplir los objetivos estatutarios se usan, por el contrario, para figurar en una poltrona y para mantener privilegios personales.Esta actitud es humana y quien entra en el juego debe conocerla y aceptarla pero lo inaceptable es que además sirva para entorpecer y frenar el trabajo de quienes pretenden tirar del carro.La Federación tiene un reto y poco tiempo para cubrirlo. A final de año habrá una serie de clubes que se van a plantear si merece la pena pagar la cuota sin recibir nada a cambio. Solo una JD que garantice un trabajo orientado a cubrir los objetivos estatutarios e inspire confianza, puede ganar tiempo para demostrar su utilidad, de lo contrario del coma profundo en que se encontraba en abril pasará a la muerte clínica.Una pena porque es un ente al que unos cuantos ilusos hemos contribuido a que nazca.
Autocaravanismo en España y en Italia, una situación paralela en el tiempo y en la forma. Por Pedro Ansorena
El pasado dia, después de mantener, entre otras cosas, una distendida conversación sobre la actual situación del autocaravanismo en España y en Italia, un amigo italiano, Nicola, me ha facilitado la guía del Touring Club italiano del año 2003.
El amigo Nicola me ha hecho llegar la guía del Tourin, en la que escribe una persona tan relevante como Raffaele Jannucci, persona que se puede considerar como uno de "los padres" de la Ley Fausti del autocaravanismo del país trasalpino, como muestra que lo que actualmente está sucediendo en España, con el desarrollo del autocaravanismo, no es una cosa nueva y ya en Italia hace más de una década sucedía lo mismo que aquí y aún hoy sucede.
De lo escrito en la publicación italiana, que no tiene desperdicio y de la cual se puede aprender de ella y sacar grandes conclusiones, he extraído y traducido al castellano un párrafo, que creo es un ejemplo claro de lo que aquí en nuestro país sucede ocho años después y que creo que nos lleva por el mismo camino o sendero.
El párrafo dice lo siguiente:
"La posición de los alcaldes antiautocaravanas".
"El reconocimiento oficial en Italia del vehículo habitado ha llegado con la aprobación de la ley Fausti, ley trasferida después en el Art, 185 del código de circulación italiano, que define las características de la autocaravana y sanciona las normas relativas a la circulación y la estancia de estas. En el citado Art. 185 se han inspirado algunas regiones y algunas administraciones locales, aunque la verdad es que han sido pocas las administraciones que han pensado en dotarse de una especifica normativa sobre el turismo itinerante. Ha sido precisamente aquí, en la fase de actuación, donde la legislación nacional ha mostrado su limitación, tanto para proteger la actividad, como para la oportunidad del desarrollo de las infraestructuras de acogida.
En el estado actual de la legislación, la autocaravana es un objeto en si mismo que circula por el territorio, pero que no acaba de integrarse en este como una oportunidad de desarrollo turístico, se le considera un medio de desplazamiento, pero no un medio de turismo, el ejemplo lo tenemos en la situación de algunas áreas de servicio para autocaravanas, que con mucha dificultad se han creado y que no acaban de lograr de una forma clara una aceptación o uniformidad nacional. De las iniciativas que se toman desde el Estado y que este promueve, estas deberían de ser tomadas en cuenta y pasar a ser desarrolladas o puestas en práctica por las Autonomías, las Provincias o las Administraciones Locales, que deberían de introducir el concepto de movilidad de las autocaravanas en la definición de los propios modelos turísticos.
Esta situación así vista, en la práctica y sobre el campo nos indica que no es así, que la realidad es otra distinta y nos dice que entre algunos administradores públicos y los autocaravanistas hay una guerra abierta por las prohibiciones que estos imponen, en algunos casos ilegales y exageradas, contra los que ellos consideran "los invasores motorizados".
La lectura de todo esto nos demuestra y en la práctica nos indica, que a pesar de la ley, no corren buenos tiempos entre los autocaravanistas y algunos administradores públicos. De una parte el Reglamento de Circulación de Vehículos sanciona que las autocaravanas disponen de una amplia libertad de tránsito o estancia y otras leyes consienten a los ayuntamientos la promulgación y aprobación de ordenanzas municipales para la tutela de la seguridad vial en las vías urbanas, dividiendo a las partes y colocando a los autocaravanistas en un escenario incomprensible y de sin razón.
Los argumentos o la postura de algunos alcaldes, parece que encuentran la justificación de que los autocaravanistas campan a sus anchas y no respetan el concepto del respeto al medio ambiente. La presencia de la autocaravana, para algunos de ellos, representa el sobre uso y no la integración con los valores urbanos y medioambientales, aunque la estancia de esta sea temporalmente en el lugar.
Esta visión o concepto cambian, en el momento que los autocaravanistas logran convencer a algunos administradores, de que estos son consumidores de los productos y servicios tradicionales y generales de los lugares que visitan y desde un punto de vista tambien contribuyentes. Ante esta visión de concepto, los problemas para la estancia de los autocaravanistas en algunos lugares, se allanan y la creación de las áreas de servicio de autocaravanas, algunas de ellas de pago, comienzan a ser una realidad.
Si queremos que nuestra actividad sea reconocida por la sociedad, es inútil seguir demostrando él mensaje, como algunos hacen, que somos autosuficientes y no necesitamos nada, esto no es así, los autocaravanistas necesitamos la mayor parte de las cosas que necesitan otros turistas.
Por otra parte, no se puede por menos que censurar la absoluta cerrazón y hostilidad demostrada por algunos ayuntamientos, a pesar de demostrarles quiénes somos y a que nos dedicamos, contra las autocaravanas. Esto nos hace pensar que detrás de las actuaciones de ciertos administradores públicos están algunos intereses de parte: entre los que con toda seguridad podemos nombrar los de algún lobby del sector hostelero o de empresarios de camping, unidos estos para la defensa de la "invasión del territorio" por la nueva forma de hacer turismo de la autocaravana.
Estos razonamientos valen también para los ayuntamientos que crean áreas para autocaravana en las periferias, para quitárselos a estos de encima y así tenerlos controlados y a una distancia que ellos consideran adecuada. Un área de servicio emplazada en cualquier parte y sin una conexión adecuada o cómoda con la oferta turística de la ciudad o del lugar y con el comercio de esta, sirve de bien poco. La ubicación de las autocaravanas en una ciudad y al igual que cualquier otra actividad se debe de ver como una oportunidad de desarrollo turístico y no como una cosa a esconder, que ha aparecido por ahí, y no sabemos qué hacer con ello".
Fuente: Guida del Touring Club italiano.
Para concluir comentar que si se lee con atención los comentarios que ya en el año 2003 hace Raffaele Jannucci en la publicación, nos daremos cuenta que estos nos pueden resultar muy familiares a lo que nosotros cotidianamente estamos viviendo hoy en día en el desarrollo del autocaravanismo en nuestro país.
Un dato a destacar es que tambien los italianos, ante la actitud de algunos ayuntamientos, señalan claramente con el dedo, la actuación de algunos lobbies interesados, que con su influencia y poder intervienen en algunas administraciones, contra los legítimos derechos de los autocaravanistas.
Una situación paralela que tambien a nosotros nos ha afectado y nos está afectando. Solo hay que ver la nota de prensa que publica el Diario Montañés de Cantabria, indicando por primera vez públicamente, que la creación del "área" de autocaravanas de Santander, "ha sido consensuada tambien con la asociación de empresarios de camping de Cantabria".
http://www.eldiariomontanes.es/20110421/local/santander/autocaravanas-podran-aparcar-gratis-201104211332.html
De lo escrito en la publicación italiana, que no tiene desperdicio y de la cual se puede aprender de ella y sacar grandes conclusiones, he extraído y traducido al castellano un párrafo, que creo es un ejemplo claro de lo que aquí en nuestro país sucede ocho años después y que creo que nos lleva por el mismo camino o sendero.
El párrafo dice lo siguiente:
"La posición de los alcaldes antiautocaravanas".
"El reconocimiento oficial en Italia del vehículo habitado ha llegado con la aprobación de la ley Fausti, ley trasferida después en el Art, 185 del código de circulación italiano, que define las características de la autocaravana y sanciona las normas relativas a la circulación y la estancia de estas. En el citado Art. 185 se han inspirado algunas regiones y algunas administraciones locales, aunque la verdad es que han sido pocas las administraciones que han pensado en dotarse de una especifica normativa sobre el turismo itinerante. Ha sido precisamente aquí, en la fase de actuación, donde la legislación nacional ha mostrado su limitación, tanto para proteger la actividad, como para la oportunidad del desarrollo de las infraestructuras de acogida.
En el estado actual de la legislación, la autocaravana es un objeto en si mismo que circula por el territorio, pero que no acaba de integrarse en este como una oportunidad de desarrollo turístico, se le considera un medio de desplazamiento, pero no un medio de turismo, el ejemplo lo tenemos en la situación de algunas áreas de servicio para autocaravanas, que con mucha dificultad se han creado y que no acaban de lograr de una forma clara una aceptación o uniformidad nacional. De las iniciativas que se toman desde el Estado y que este promueve, estas deberían de ser tomadas en cuenta y pasar a ser desarrolladas o puestas en práctica por las Autonomías, las Provincias o las Administraciones Locales, que deberían de introducir el concepto de movilidad de las autocaravanas en la definición de los propios modelos turísticos.
Esta situación así vista, en la práctica y sobre el campo nos indica que no es así, que la realidad es otra distinta y nos dice que entre algunos administradores públicos y los autocaravanistas hay una guerra abierta por las prohibiciones que estos imponen, en algunos casos ilegales y exageradas, contra los que ellos consideran "los invasores motorizados".
La lectura de todo esto nos demuestra y en la práctica nos indica, que a pesar de la ley, no corren buenos tiempos entre los autocaravanistas y algunos administradores públicos. De una parte el Reglamento de Circulación de Vehículos sanciona que las autocaravanas disponen de una amplia libertad de tránsito o estancia y otras leyes consienten a los ayuntamientos la promulgación y aprobación de ordenanzas municipales para la tutela de la seguridad vial en las vías urbanas, dividiendo a las partes y colocando a los autocaravanistas en un escenario incomprensible y de sin razón.
Los argumentos o la postura de algunos alcaldes, parece que encuentran la justificación de que los autocaravanistas campan a sus anchas y no respetan el concepto del respeto al medio ambiente. La presencia de la autocaravana, para algunos de ellos, representa el sobre uso y no la integración con los valores urbanos y medioambientales, aunque la estancia de esta sea temporalmente en el lugar.
Esta visión o concepto cambian, en el momento que los autocaravanistas logran convencer a algunos administradores, de que estos son consumidores de los productos y servicios tradicionales y generales de los lugares que visitan y desde un punto de vista tambien contribuyentes. Ante esta visión de concepto, los problemas para la estancia de los autocaravanistas en algunos lugares, se allanan y la creación de las áreas de servicio de autocaravanas, algunas de ellas de pago, comienzan a ser una realidad.
Si queremos que nuestra actividad sea reconocida por la sociedad, es inútil seguir demostrando él mensaje, como algunos hacen, que somos autosuficientes y no necesitamos nada, esto no es así, los autocaravanistas necesitamos la mayor parte de las cosas que necesitan otros turistas.
Por otra parte, no se puede por menos que censurar la absoluta cerrazón y hostilidad demostrada por algunos ayuntamientos, a pesar de demostrarles quiénes somos y a que nos dedicamos, contra las autocaravanas. Esto nos hace pensar que detrás de las actuaciones de ciertos administradores públicos están algunos intereses de parte: entre los que con toda seguridad podemos nombrar los de algún lobby del sector hostelero o de empresarios de camping, unidos estos para la defensa de la "invasión del territorio" por la nueva forma de hacer turismo de la autocaravana.
Estos razonamientos valen también para los ayuntamientos que crean áreas para autocaravana en las periferias, para quitárselos a estos de encima y así tenerlos controlados y a una distancia que ellos consideran adecuada. Un área de servicio emplazada en cualquier parte y sin una conexión adecuada o cómoda con la oferta turística de la ciudad o del lugar y con el comercio de esta, sirve de bien poco. La ubicación de las autocaravanas en una ciudad y al igual que cualquier otra actividad se debe de ver como una oportunidad de desarrollo turístico y no como una cosa a esconder, que ha aparecido por ahí, y no sabemos qué hacer con ello".
Fuente: Guida del Touring Club italiano.
Para concluir comentar que si se lee con atención los comentarios que ya en el año 2003 hace Raffaele Jannucci en la publicación, nos daremos cuenta que estos nos pueden resultar muy familiares a lo que nosotros cotidianamente estamos viviendo hoy en día en el desarrollo del autocaravanismo en nuestro país.
Un dato a destacar es que tambien los italianos, ante la actitud de algunos ayuntamientos, señalan claramente con el dedo, la actuación de algunos lobbies interesados, que con su influencia y poder intervienen en algunas administraciones, contra los legítimos derechos de los autocaravanistas.
Una situación paralela que tambien a nosotros nos ha afectado y nos está afectando. Solo hay que ver la nota de prensa que publica el Diario Montañés de Cantabria, indicando por primera vez públicamente, que la creación del "área" de autocaravanas de Santander, "ha sido consensuada tambien con la asociación de empresarios de camping de Cantabria".
Finalmente, con esa nota de prensa, el ayuntamiento de Santander nos deja claro, al menos para mi , de quiénes son los que han estado detrás de los municipes durante estos años, que intereses defiende, del porqué de su tardanza y de la ubicación final del "área", en uno de los lugares menos apropiados de toda la ciudad de Santander, para acoger a los turistas que viajen en autocaravana, para que según ellos mismos comentan en la citada nota de prensa " así cuando los autocaravanistas pasen sus vacaciones en los camping de la región puedan acercarse por un tiempo de cuarenta y ocho horas a Santander".
Pedro Ansorena.
Fuente: http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2011/04/autocaravanismo-en-espana-y-en-italia.html
Fuente:
Los autocaravanistas no somos parias
Por Paco Costas
Paria: “persona que apenas tiene derechos” según el diccionario de la lengua española
Paco Costas
Con motivo de la entrega del premio que me concedió Antena3 hace unos días, tuve ocasión de charlar un rato con el Director General de Tráfico y, como era obligado por mi condición de autocaravanista, le comenté la forma en la que en muchos ayuntamientos se nos discrimina de forma arbitraria e ilegal.
Su respuesta, una vez más me llevó a la conclusión de que España es diferente: “tengo un hermano- me dijo- que tiene una autocaravana y también me da las mismas quejas a pesar de que nosotros, la DGT, ya hemos dictado unas normas; lo que pasa es que, mientras en Francia y en el resto de Europa os cuidan y dan toda clase de facilidades, aquí os clasifican como si fueseis quinquis”.
Pere Navarro, al que a veces critico con dureza por otras causas, sobre el tema de las autocaravanas, es consciente de los problemas que encontramos en muchos lugares de España.
La estulticia, la ignorancia de miles de munícipes españoles, más preocupados por ese afán recaudatoria que en forma de pandemia persigue en general a los conductores españoles, no ven más allá de sus narices y no se dan cuenta de que creamos riqueza y puestos de trabajo mientras soportamos una pesada carga de impuestos en cascada.
Los viajeros de una caravana o autocaravana, somos turistas y, por tanto consumidores. Pero, por encima de todo, somos gente pacífica cuyo propósito, en la mayoría de los casos, somos gente jubilada que empleamos el ocaso de nuestras vidas y los ahorros de muchos años con el fin de conocer su país y su historia con la mayor independencia y li bertad posibles .
¡Queridos amigos, con la ignorancia hemos topado¡ En este país donde habita tanto palurdo por kilómetro cuadrado, cuando le das a algunos de estos “gendarmes” una placa y un uniforme- aunque sólo sea un guarda coches- enseguida creen ser Los Hombres de Harrison”
No os dejéis avasallar; ir hasta donde sea necesario para hacer valer vuestro derecho.
Vuestro amigo
Paco Costas
Fuente: http://www.pacocostas.com/motor/blog/opinion/los-autocaravanistas-no-somos-parias/
Algunas consideraciones sobre la homologación de una nueva señal de tráfico. [Por Pedro Ansorena]
Algunos asuntos que requieren cambios normativos, por muy simples que estos parezcan, a la hora de ejecutarlos o ponerlos en marcha, la realidad es muy distinta a lo que podemos pensar o a lo que a simple vista pueda parecer.
Estas cosas a veces para sacarlas adelante presentan más dificultad que lo que aparentan, por todo ello y con el ánimo de tratar de aportar algo más, que considero necesario se debe de conocer y tomar en cuenta a la hora de opinar, vamos a tratar de explicar algo de lo que me han trasmitido personas con conocimiento y responsabilidad suficiente en estos asuntos, al parecer tan simples para algunas personas, pero evidentemente no tanto para otros, sobre un asunto tan complejo como la situación y el trabajo que requiere la homologación de una señal de tráfico específica de aplicación en todo el territorio nacional.
Como algunos ya sabéis, en mayo de 2006 se aprobó la moción al Gobierno presentada en la cámara del Senado por la entonces Senadora del GPS Ana Maria Chacón Carretero sobre la actividad autocaravanista en la que se contemplan cuatro puntos que contienen algunos aspectos para la regulación y desarrollo de la actividad de ocio del autocaravanismo en España, entre los que se encuentra la homologación de una señal especifica con el pictograma de la autocaravana.
Desde entonces a esta parte ha trascurrido un espacio de tiempo importante en el que aun hoy en dia la citada señal, que ya está incluida y prevista en el catálogo de propuestas de revisión de la Norma 8.1-IC de señalización vertical, como señal de vertido ecológico de autocaravanas (S-128), no se ha aprobado todavía, por lo que en el citado catalogo aun siguen vigentes las aprobadas por la Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1999.
Cualquiera que estudie, más o menos en profundidad la normativa española sobre señalización y lea el catálogo editado expresamente por el Ministerio de Fomento sobre la Instrucción de Carreteras,Norma 8.1-IC se dará cuenta de inmediato cuán difícil y complicado es modificar algo que requiere un cambio normativo, que afecta a un colectivo minoritario de usuarios y que no es de vital necesidad o absoluta prioridad para la marcha de nuestra sociedad.
Por otra parte tambien nos daremos cuenta que la citada norma aun no ha sido modificada desde su aprobación en el año 1999, lo cual nos demuestra por si mismo lo difícil y complicado que resultan algunas cosas y cuya modificación es precisamente lo que se solicitó y aprobó en la moción del Senado.
Por ello la simple aprobación de una señal específica para una actividad de ocio, que para ello requiere una modificación de la Norma 8.1-IC, evidentemente no es tan fácil o simple, y a veces su desarrollo resulta, lento y complejo.
La pasada semana en una comunicación mantenida con la jefatura de servicio de Seguridad Vial de la Dirección de Carreteras del Estado, que son a quienes compete desarrollar el trabajo para dar cumplimiento a lo aprobado en las cámaras de Las Cortes Generales en materia de señalización vial y otros asuntos, estos comentan, que las decenas de miles de iniciativas parlamentarias tramitadas el pasado año y al igual que cualquier otro año legislativo, por las citadas Cortes Generales, provoca y motiva, debido a esta necesaria labor constitucional, entre otras cosas, que hoy en dia exista una gran saturación de iniciativas en este importante órgano del Estado.
Por lo tanto y para facilitar la labor de las Cortes Generales, existe un acuerdo interministerial de no promover cambios normativos o legislativos frecuentemente, si estos no son de una importancia vital para la marcha de nuestro país y de nuestra sociedad, ya que la gran mayoría de estos cambios necesariamente tienen que ser tramitados y aprobados a través de las Cortes Generales, uno de los lugares donde reside el poder legislativo de nuestro país.
Para comprender esto y para no comentar a la ligera sin el debido respeto y conocimiento de la materia, sobre si una simple señal no se aprueba desde hace no se cuanto tiempo, o si el trabajo que se ha hecho o se hace para facilitar estos cambios, sirve o no sirve, como algunos están haciendo, creo que por desconocimiento, confundiendo al personal, debemos conocer también que la frenética y constante actividad del Congreso de los Diputados o del Senado, trasciende, con mucho, la mera aprobación de las leyes o reglamentos. En las cámaras tienen lugar actos, debates y otras actividades que permiten tomar el pulso a la situación política más allá de lo que permiten adivinar los apoyos y rechazos que registran las leyes aprobadas en su seno o no etc.
Con todo esto y a pesar de lo que algunos de nosotros podemos pensar o comentar, el alcance y los frutos del trabajo en favor del desarrollo de la actividad autocaravanista comenzado en las Cortes Generales hace algunos años, o la efectividad de este, mayoritariamente aún está por venir o por ver, ya que muchos de los factores que intervienen en ello, para que finalmente vean la luz algunas de nuestras aspiraciones y deseos, evidentemente, son muy desconocidas para nosotros y la mayoría de las veces su solución no están al alcance de nuestra mano como erróneamente algunos pueden pensar o expresar.
Seguimos vendiendo humo...
No sé quién es el articulista/editorialista de la página "autocaravaning.com". Además de un vendedor/distribuidor, es un imprudente. Volvemos por la senda de vender humo, vender libertad al 100%. Parece que, aun siendo del gremio, con tal de vender nos interesa seguir ajenos a todo lo que nos rodea y que no es precisamente bueno. Va siendo hora de intentar vender información en vez de humo para que unos autocaravanistas "ingenuos" compren creyendo que tienen derecho a todo, y, sin querer o por falta de información hagan de las suyas donde quiera que vayan y dejen la imagen del autocaravanista "veterano" por los suelos. Vender sí, pero no a cualquier precio.
No sé quién es el articulista/editorialista de la página "autocaravaning.com". Además de un vendedor/distribuidor, es un imprudente. Volvemos por la senda de vender humo, vender libertad al 100%. Parece que, aun siendo del gremio, con tal de vender nos interesa seguir ajenos a todo lo que nos rodea y que no es precisamente bueno. Va siendo hora de intentar vender información en vez de humo para que unos autocaravanistas "ingenuos" compren creyendo que tienen derecho a todo, y, sin querer o por falta de información hagan de las suyas donde quiera que vayan y dejen la imagen del autocaravanista "veterano" por los suelos. Vender sí, pero no a cualquier precio.
Sobre todo me refiero a este párrafo:
"Pero volvamos al punto: la libertad del viaje independiente. Recorrer miles de kilómetros desde la comodidad de la cama o detenerse en cualquier extraño y lejano paraje sólo a disfrutar del paisaje son cosas que no tienen precio o comparación alguna. Y estas son posibilidades que sólo en las autocaravanas he podido disfrutar. Pero además en ellas se puede viajar en cualquier época del año, con cuantas personas uno quiera y abaratando costos al máximo o al mínimo. Porque como dije antes: la libertad al 100% está completamente asegurada."
Lo dicho, seguimos vendiendo coches, seguimos vendiendo ilusiones, verdadero humo y sobre todo engañando al cliente ilusionado.
Mentalización URGENTE para vendedores y distribuidores, para que al vender o alquilar una autocaravana comenten a sus clientes la realidad actualizada sobre nuestra nuestra actividad, informando detalladamente de aquello que pueden y no pueden hacer o dónde pueden parar y pernoctar a lo largo de los trayectos que vayan a realizar; incluyendo, en el momento de la firma del contrato, la entrega y lectura del decálogo del buen autocaravanista.
Fuente: http://www.autocaravaning.com/libertad-al-100/
Lo dicho, seguimos vendiendo coches, seguimos vendiendo ilusiones, verdadero humo y sobre todo engañando al cliente ilusionado.
Mentalización URGENTE para vendedores y distribuidores, para que al vender o alquilar una autocaravana comenten a sus clientes la realidad actualizada sobre nuestra nuestra actividad, informando detalladamente de aquello que pueden y no pueden hacer o dónde pueden parar y pernoctar a lo largo de los trayectos que vayan a realizar; incluyendo, en el momento de la firma del contrato, la entrega y lectura del decálogo del buen autocaravanista.
Autocaravanistas por sus derechos
Fuente: http://www.autocaravaning.com/libertad-al-100/
Un aparcamiento para autocaravanas en uno de los lugares más bellos del mundo, Sierra Nevada
Por Paco Costas
Temo no tener la capacidad que requiere describir la impresionante belleza de Sierra Nevada y su entorno único.
Alcanzar los límites nevados cerca del cielo y en sólo cincuenta minutos de viaje estar tomando el sol a la orilla del mediterráneo en las playas de pueblos de la provincia como Salobreña, dudo mucho o, al menos, no sé de otro lugar en el mundo que reúna condiciones parecidas en un radio de tan pocos kilómetros.
Todo el artículo en:
Las palabras "autocaravanista" y "autocaravanismo"
Por Arsenio Gutierrez.
La FEAA ha propuesto a la Real Academia Española incluir en el DRAE de referencia del español las palabras "autocaravanista" y "autocaravanismo", propuesta que ha sido aceptada a estudio por el Instituto de Lexicografía.
La palabra "autocaravana" no existe en el diccionario oficial aunque ha sido admitida para su inclusión en la edición 23 que se publicará en 2013 y que la define como "Vehículo con motor propio, acondicionado para hacer vida en él".El proceso de inclusión de una nueva palabra es largo y riguroso que confiamos que al final sean aceptadas.
Agradecer a la FEAA una iniciativa acorde con sus estatutos entre los que incluye la difusión del nuestra actividad a la sociedad.
El significado de las palabras propuestas, incluida la aceptada de "autocaravana" no tiene mayores dificultades, ahora bien, se acepte o no incluir las palabras en el DRAE, queda la asignatura pendiente entre el colecto de ponernos de acuerdo sobre el significado real de "autocaravanista" y "autocaravanismo", pues en ocasiones se utilizan para diferenciar de "campista", que el DRAE define en su segunda acepción como " Persona que va de campamento o de acampada", o "campismo" cuya definición en la misma obra es "Actividad consistente en hacer acampadas".
En mi opinión autocaravanismo y campismo no son antagónicos porque tratan materias completamente diferentes ya que es perfectamente posible acampar con una autocaravana sin que al usuario se pueda llamar campista más que cuando acampa, pero que cuando utiliza para pernoctar un espacio diferente a un lugar de acampada autorizada, como un camping, por ejemplo, es un autocaravanista por lo que este usuario podría definirse tanto como campista y como autocaravanista.
El interés del autocaravanismo, en mi opinión, está relacionado más bien en el uso de una autocaravana fuera de los espacios autorizados para acampar.
Las autocaravanas y su derecho a aparcar (incluye Vídeo)
Por Paco Costas
Cuando esta semana se cumple treinta años de la Constitución que nos dimos la mayoría de los españoles, todavía algunos ediles, reyes de taifas, se creen en el derecho a imponer sus leyes, en este caso al aparcamiento de la autocaravanas, sin razón alguna.
Señores alcaldes de centenares de pueblos grandes y pequeños de esta España nuestra, ya deberían saber que las autocaravanas, al matricularse, como cualquier otro vehículo a motor, pagan sus impuestos- por cierto, excesivos en mi opinión- y, entre ellos, el de circulación, válido para todo el territorio nacional.
No existe por tanto razón legal alguna que permita que, en nombre de ningún munícipe del color político que sea, se envíe a un guardia a despertar a un ciudadano libre a las cinco de la mañana para obligarle a abandonar el lugar en que está aparcado (y no acampado), si el lugar en cuestión es un aparcamiento libre y el vehículo no impide en ningún modo la circulación o la dificulta de ninguna forma.
Si no se da esta circunstancia, el ocupante o los ocupantes de una autocaravana, pueden decidir pasar la noche en donde les de la real gana. ¿Desalojaría este mismo guardia a un conductor que, por que ha tomado copas o por que simplemente se siente cansado, decide dormir en el vehículo de su propiedad, correctamente aparcado?
Queridos seguidores de estas páginas, les voy a decir lo que haría yo si me viera en ese caso y, me gustaría, que si lo mismo les ocurre a alguno de ustedes, siguieran mis consejos en la seguridad de que, a las malas, les asiste todo el derecho.
En primer lugar, si “la intervención” se produce a altas horas de la madrugada, lo primero es afearle al agente, con la mayor educación posible, su falta de consideración, salvo que la “intervención” tenga algo que ver con algún hecho delictivo o con la búsqueda de un delincuente( que no suele ser el caso de ningún autocaravanista).
A continuación, si el agente le “conmina” a “levantar el vuelo” en virtud de que no se sabe normas del Ayuntamiento de la localidad, lo primero, aunque el dicho agente no se la solicite, le enseña usted la documentación del vehículo, su DNI si llega el caso, pero, sobre todo le muestra usted el permiso de circulación en virtud del cual usted está perfectamente autorizado a circular por todo el territorio nacional y, por supuesto, a aparcar, siempre que no saque usted todo lo que se necesita para hacer una barbacoa o dormir en una tumbona al aire libre o con el toldo bajado.
Si el agente insiste, siempre sin levantar la voz y haciendo uso de sus mejores modales, le pide usted su número de placa( no tenemos derecho a pedir el nombre ), a lo cual él no puede negarse, y, a continuación, con su mejor sonrisa, le comunica usted su voluntad de acudir de forma inmediata al cuartel de la Guardia Civil o al Juzgado de guardia más próximo( si es muy tarde, no importa hacerlo al día siguiente, y si tiene testigos o fotos de otros vehículos aparcados en el mismo sitio que usted, mejor ) para denunciarle por amenazas si ha manifestado su deseo de multarle, y por prevaricación si le obliga a marcharse con abuso de su autoridad. No denuncie nunca al alcalde o al ayuntamiento, hágalo sólo sobre el agente ya verá como éste acaba sin saber que hacer. Pero Recuerde, siempre con la mayor educación y sin alzar en ningún momento la voz.
POSDATA: Más les valdría a miles de agentes y ayuntamientos de España estar un poco más atentos a los vehículos de reparto de mercancías que aparcan donde les da la gana: en las esquinas, en doble fila y a cualquier hora del día o de la noche delante de las narices de la policía municipal que, además, permite que circulen a velocidades que no se corresponden con las más mínimas normas de seguridad vial.
Ya sabe ¡ No se achante! Le asiste el derecho.
Paco Costas
Los vídeo Blogs de Paco Costas (La autocaravana)
Por Paco Costas
Vídeo explicativo sobre la ley vigente del aparcamiento de autocaravanas en núcleo urbano.
Explicado por Paco Costas:
Nota: Este vídeo solo trata sobre las autocaravanas, las caravanas normales al tratarse de un remolque contemplan otro tipo de leyes diferentes.
Enlace directo al vídeo si no se ve "La autocaravana".
